首航/瀑布城/航油/保障
维多利亚瀑布城
“危情”34小时
机务工程部
10月31日开航的“成都-哈拉雷-维多利亚瀑布城-济南”航线是今年新开的第四条非洲客运航线，航油保障工作如平日一样顺利地推进。
可就在10月29日的首航准备会的几分钟后，这场保障的硬仗拉开了序幕。
01
惊现航油库存危机
竞争对手替补进行全量供油
UAS
“因向机场补油的车辆还在津巴布韦和莫桑比克两国边境，无法及时到达，我们目前在维多利亚瀑布城机场仅能提供56吨航油。”
中标供应商UAS公司发来讯息表示：航油库存出现“危机”。短短的讯息一下推翻了之前所有的工作安排。
这时已是29日15:56，距离航班起飞仅剩34小时。
机务工程部立即联系其他供应商，协商保障事宜。
多方咨询当地供油保障状况，确认了一条重要讯息，瀑布城机场仅有两家一手供应商，Puma公司和Zuva公司。
而Zuva公司就是UAS公司的合作伙伴。
见状机务工程部咨询Puma公司，对方回复需要当地确认库存油量后反馈信息。
19：30，Puma公司反馈可以%保障川航的需求！
机务工程部秉持保障第一、风险最低的原则，当机立断，选择Puma公司进行保障。
20:46，最后一封邮件发出，完善了相关手续，确定了有足够的油量，大家都稍稍松了一口气。
02
多措并举，
力争3小时内完成加油工作
非洲机场的保障能力普遍有限，而瀑布城计划过站时间仅3个小时，机务工程部为了确保加油效率，要求Puma公司提供加油时间预测。
佳期难得，好事多磨，30日早上准时收到Puma公司关于加油时间的测算邮件，由于该供应商在瀑布城仅一辆加油车，加油车在加完一车油后需要回油库补油后才能继续加油，导致整个加油时间竟长达8小时，对比3小时的过站时间，这完全超出了我们所能接受的底线。
8个小时和3个小时差距，我们该如何去缩短呢？
凭着前几班非洲客运航班积累的经验，我们立即向Puma公司提出“是否可以增配一辆加油车协助加油”的建议。
考虑到这个方案的可行性还需等待对方评估，所以我们还额外制定了两套备份方案：
备份·方案一
尽可能增加在哈拉雷的加油量，将瀑布城的加油量控制在50吨以下，由Zuva公司独家保障。
备份·方案二
由Zuva公司和Puma公司合作完成此次加油。
三套方案齐头并进，坚守3小时完成加油的底线。
但运控中心经过再三测算，加油量最少也要58吨，备份方案一不可行。
那么仅剩Puma公司调配油车和两家公司合作保障两套方案，一个取决于Puma公司能否在限定时间内实现油车调配，一个需要知道Zuva公司加油车容量及加油速度，以及两家公司的意愿。由于时差的关系，最快也要在下午两三点才能得到回复。
03
打破常规保障思路，
Zuva、Puma齐上阵
期间，机务工程部选取不同容量和加油速度的油车，在稿纸上反复演算两套方案加油时间的各种可能性。
14：50左右，两家公司先后更新了信息，因路程及路况的原因，Puma公司在限定时间内实现油车调配的可能性为零，方案一不可行
Zuva公司的油车容量更大且加油速度更快，所以唯一的可行方案就是两家公司合作保障。经评估，通过交替加油，以节约油车返库补油所需的时间，该方案风险可控。
但是作为竞争对手的两家公司会配合我们的方案吗？
机务工程部以两家公司都无法独立提供川航所需的加油服务为由进行协调，两家公司本着服务客户的宗旨，抛开成见，接受了共同加油的提议，这也是公司首次由两家航油公司共同保障一个航班。
最后，通过对两家公司的加油先后顺序进行组合，成功将加油时间缩短至2个多小时，同时资金成本也是最低的。
瀑布城的“危情”至此告一段落。
04
VictoriaFallsCity
只许Victory，不许Fall
航班执行当天，机务工程部安排专人与地面代理公司对接，实时更新现场加油情况。
从航班在哈拉雷降落、起飞，到降落在瀑布城，紧盯每个时间节点，以便及时应对因航班晚到而造成过站时间缩短的情况。
同时多次咨询运控中心放行经理，跟踪瀑布城加油量变化，从最初的58吨，更新为63吨，到最后的66吨，不断重新测算加油方案并向地面代理公司及时通报，确保油车的顺畅衔接。
10月31日23:30，加油工作于航班计划起飞前10分钟准时完成，航班随后顺利起飞，此次航油保障工作圆满完成。
加油工作于航班计划
起飞前10分钟准时完成，
航班随后顺利起飞///
只许Victory不许Fall
机务工程部
贾启攀（维修二队）
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