3月6日，沙特首届世界防务展在首都利雅得举行，中国国家国防科技工业局组织8家中国企业以“中国军工”展团亮相展会，展出武器包括枪械、舰船、火炮、导弹和飞机等。作为防务展的“常客”，运-9E型战术运输机在此次防务展又亮相。其实早在年巴黎航展和年新加坡航展运-9E就以外贸版运输机身份亮相，但相比于战斗机、教练机和各类无人机，中国的运输机在国际市场的反应其实并不好，就像标题说的那样恐怕难以杀出重围。当然开头直接泼了个冷水，有点不按套路出牌了。
运-9系列运输机运-9E整体上和国内自用的运-9基本差不多，是以运-8为基础开发的中型战术运输机。最大起飞重量65吨，最大载重量25吨，最大燃料携带量23吨，最大航程公里（最大航程和最大载重不可兼得）。配备4台涡桨-6C型涡轮螺旋桨发动机，最大飞行速度公里/小时。货仓容量立方米，配有货物装卸滚轮和系紧环，可运载名士兵（一说98名）或2辆ZBD-03空降战车以及轻型卡车、货柜或托盘等各种其他军事装备。
其实对于国内来讲，运-9是一款很成功的战术运输机，这里主要有两点：
替换老旧的运-8
特种飞机和运输机依托发展
运-8本身是上世纪70年代首飞的机型，而且他的仿制对象An-12又是上世纪50年代的机型。所以无论在技术水平还是对新时代装备适应性方面都已经完全落后。虽然运-8在发展期间不断修修改改的尽量保持一定的堪用性，但确实是“有心无力”，运-8的替代型或者全面升级型就被提上议事日程。特别是针对运-8载油量19吨的问题，运-9通过重新在机身下方敷设了油箱将载油量提升至23吨左右。再加上搭载的先进航电设备使得运-9具备了全天候飞行能力。按照陕飞的说法运-9相比与运-8在前机身、机身中段、尾舱、控制、发动机及其螺旋桨都要重大改进升级，改进部分占全机80%。这点有点类似于轰-6系列的大改，事实上从轰-6K开始其技术水平就已经完全提升了一个层次。
运-8，注意仍然有领航员舱最关键的还是特种机方面，也就是所谓“高新”系列。运-8系列在改进中直接推动了“高新”的发展，也是运-8三大发展枝干之一，比如空警-、ZDK-03（出口）、运-8Q反潜机等等，也算是逐步完善中国特种飞机的发展。事实上运-9的出现本来也就与这些特种平台有很大关系，空警-预警机在发展过程中要使用新的机体，促成了运-9的出现。而运-9出现后又反过来促成更多的特种飞机，比如空警-预警机、运-9JZ海军综合电子战飞机、运-9DZ电子侦察机等等。
空警
空警C-运输机C-运输机大家非常熟悉，这是世界上最为畅销的军用中型运输机（没有之一），也是一个非常棒的特种机平台。其实从纸面数据来看，运-9E的基本性能并不比它差，C-J的最大载重19.1吨，最大起飞重量70.1吨，15吨载重时航程公里。虽然C-表现出更好的野战起降性能以及可能在发动机综合性能方面有着更好的表现，但就基本参数来说，运-9E也不是处于全面劣势状态，但为什么抢不过C-那就是下面这个问题了。
C-J恶劣的市场前景相比于战斗机、教练机来说，运输机在国际军售市场上对中国并不友好，当然这与中国自身运输机技术发展有很大关系。运-8作为上世纪50年代技术水平的运输机在中国直到年才进行首飞，在有限的技术水平的情况下加之当时中国航空工业的口碑所以一直以来并没有什么订单。虽然在运-8基础上发展出了民用型运-8F民用运输型，但那时候已经是80年代-90年代，完全错过了世界运输机时代的发展。实际国外使用者寥寥，缅甸、巴基斯坦、苏丹、坦桑尼亚、津巴布韦、哈萨克斯坦、委内瑞拉和斯里兰卡，这些国家使用也和自己的政治环境以及本身的价格有很大的关系。
委内瑞拉运-8
这种情况一直持续到现在，西方国家的运输机在过去几十年中依靠政治军事帮派、技术抢占了极大的市场。就像上面我们提到的C-运输机，自年诞生后不到10年就开始大规模出口，而那时运-8还在原型机状态。世界上服役过C-运输机的国家和地区达到68个（包括中国），是运-8的8倍以上。而且C-在可靠性方面几乎处于无可挑剔的状态，英国皇家空军的C-机队平均2.5万飞行小时损失一架飞机。截止到年美国空军C-A/B/E总损耗率为5%，美国商用客机的损耗率为1-2%，B-52轰炸机的损耗率为10%（包含战争因素）。
泰国C-
沙特C-
埃及C-
所以其实中国的运输机军售环境并不好，因为历史进程和历史技术问题中国也是完全错过了运输机销售的最好时机并一直延续到现在。运-9E到目前为止可能只有一个客户采购了1架。即便是参加各类航展，运-9最终的销量也不会有太大突破。
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